Francija: star avto za novo e-kolo?

Matej Praprotnik je v intervjuju izpostavil, da ga motijo subvencije za električne avtomobile, glede na to, da država v zasledovanju trajnostne mobilnosti ne subvencionira nakupa koles. Subvencije za e-kolesa – ne pa tudi običajna – so bile sicer predvidene pod prejšnjo vlado, a je novi okoljski minister Andrej Vizjak razpis ustavil. V luči sodobnih trendov mobilnosti se zdi to popolnoma nerazumljiva poteza. Subvencije za nakup oziroma uporabo koles v razvitih država niso nekaj novega, a v Franciji skušajo s precej visoko subvencijo na domiseln način obenem spraviti s cest tudi stare avtomobile.

Rešitev je kolo

Francija se je zavezala, da bo do leta 2030 zmanjšala emisije toplogrednih plinov za 40 odstotkov glede na vrednosti iz leta 1990. Del ambicioznega načrta je tudi umikanje avtomobilov s cest, in to neglede na vrsto goriva. Tudi električni avtomobili obremenjujejo okolje, ne le zato, ker jih poganja potencialno netrajnostno proizvedena elektrika, ampak tudi zato, ker povzročajo gnečo.

Del tega načrta je tudi popularizacija kolesarjenja kot oblike mobilnosti. Zato so prejšnji teden v parlamentu izglasovali dopolnilo v načrtu za podnebje in okrevanje, ki doslej ni vseboval ukrepov za spodbude kolesarjenja.

Pri Francoski zvezi uporabnikov koles (FUB) so izpostavili, da bo tako postala Francija prva država na svetu, ki bo ljudem ponujala možnost menjave starega avtomobila za e-kolo. Olivier Schneider iz FUB je dejal: »Rešitev ni v tem, da postanejo avtomobili bolj zeleni, ampak preprosto v tem, da zmanjšamo njihovo število.«

Več koles pomeni manj avtomobilov

Lahko si predstavljamo, da se bo marsikdo svojega nekaj sto evrov vrednega avtomobila z zastarelim motorjem z notranjim zgorevanjem raje znebil v zameno za visoko subvencijo. Za 2.500 evrov že dobimo odlično e-kolo. Četudi bo Francoz poleg e-kolesa kupil tudi nov avto, je namen po svoje dosežen. Na cesti bo eno kolo več. Iznajdljiva slovanska duša seveda takoj pomisli na možnost prodaje subvencioniranega kolesa in s tem dodaten zaslužek – a še vedno imamo na cesti eno e-kolo več.

Seveda pa je to tudi spodbuda kolesarski industriji, ki postaja v Evropi čedalje pomembnejši dejavnik razvoja in navsezadnje zaposlovanja. Razumljivo je dopolnilo francoskega parlamenta razveselilo izvršnega direktorja interesnega združenja Evropske kolesarske industrije Kevin Mayna: »Od začetka covid krize zagovarjamo, da v načrtih za okrevanje in podnebje ne bi smeli pozabljati na možnost subvencioniranja koles. Opažamo čedalje več spodbud za nakupe koles, vendar je francoski parlament zdaj dal jasno sporočilo: e-kolesa in tovorna kolesa smatrajo kot nadomestna vozila. Vse vlade morajo spoznati, da so kolesarske industrije v Evropi vodilno gonilo sprememb v smeri e-mobilnosti.«

Upravičeno se lahko vprašamo samo, zakaj se subvencije nanašajo samo na e-kolesa, en pa tudi na običajna na izključno človekov pogon, ki so seveda še bistveno bolj ekološka varianta mobilnosti.