Moots Vamoots RCS: vsecestna specialka

Gravel kolesa dobivajo manjše obročnike s krepko več kot 45 milimetrov širokimi valjarji, groteskno široka krmila, vzmetenje in potopne sedežne opore. Idealna so za celodnevna divjanja po razdrapanih makadamih, manj pa za vožnje, kjer je prašne ceste za vzorec, sicer pa je največji izziv slabo vzdrževan asfalt ali pa recimo tlakovci kje v Belgiji ali Franciji. Odgovor so vsecestna kolesa – takšna, ki jih lahko na širokih, do 35-milimetrskih plaščih vozimo po vsem, čemur se lahko reče cesta. RCS je torej vsecestna izvedenka Mootsove cestne linije Vamoots. Eno kolo za vse? Recimo.

Široka paleta, samo iz titana

Moots ima simpatično linijo titanovih gravel koles. Routt RSL je tekmovalno naravnana specialka oziroma neke vrste klasično gravel kolo, Routt YBB pa sprejme celo do 50-milimetrske plašče na obročnikih 700c in je z vzmetenjem po principu soft tail z 20 milimetri hoda skrajno udobna križarka. Potem je tu še gorsko-cestni potovalnik Baxter z mogočnimi, 29-palčnimi obročniki in vzmetenimi prednjimi vilicami. Gorsko kolo? Skoraj, ampak s cestnim krmilom.

V cestni liniji je Vamoots RSL tekmovalna specialka, na voljo za obročne in kolutne zavore, a je pri slednji prostora med cevmi za največ 30-milimetrske plašče. Enako velja za vzdržljivostni model Vamoots DR z nekoliko bolj sproščeno geometrijo. Premalo za sodobne trende. Zato je zdaj tu Vamoots RCS z geometrijo, prilagojeno 32 milimetrov širokim plaščem, a z razmakom med cevmi za do 35-milimetrske plašče.

Specialka za 21. stoletje

RCS pomeni Routt County Special, po okrožju Routt v zvezni državi Kolorado, kjer ima Moots sedež in tovarno. Vse izdelke, od titanovih okvirjev do sedežnih in krmilnih opor, pa tudi karbonske vilice, izdelajo mojstri prav tam, v kraju Steamboat Springs, v osrčju Skalnega gorovja.

Nove so zaradi zahtev po širših plaščih karbonske vilice, cevi okvirja pa so iz njihovega najboljšega titana RSL. Dropoute so 3D-natisnili. Levi drži tudi zadnjo zavoro, tako da je ta lahko nameščena na okvir neposredno, brez nastavka. To pomeni, da smo omejeni na 140-milimetrske rotorje, a ne čisto, saj je mogoča tudi prilagoditev za 160-milimetrske.

Napeljava zavor in elektronskih menjalnikov je speljana po notranjosti okvirja, zaljubljenci v brezžični Sram eTap pa dobijo okvir, ki sploh nima vodnikov za prestave. Možna je namestitev zadnjega blatnika, na spodnjo stran spodnje cevi pa je mogoče namestiti še tretji nosilec bidona.

Zahtevam vožnje po slabših cestah so prilagodili tudi geometrijo, tako da je kot vilic položnejši kot pri modelu RSL: pri številkah od 52 do 56 je med 71,5 in 72,5 stopinjami, rake (odmik) pa je 47 milimetrov, ne glede na velikost. Obverižne cevi so 5 milimetrov daljše (420 mm). Krajši in višji pa je tudi prednji trikotnik, torej gre kolo nekoliko bolj v smeri granfonda. Komur to ni všeč in si zasluži drago kolo … lahko pri najbližjem uradnem prodajalcu, ki žal ni tako blizu, še vedno naroči okvir po meri.

Koliko stane večna ljubezen?

Cena serijskega kolesa vas utegne sezuti – ali ne, glede na to, da so podivjale tudi cene konfekcijskih karbonskih koles. Samo okvir (skupaj s krmilnim ležajem) stane 5.999 ameriških dolarjev oziroma slabih 5.000 evrov. Z Mootsovimi titanovimi in Enve karbonskimi komponentami ter skupino Sram Force AXS stane 10.793 dolarjev oziroma v evrih slabih devet tisočakov, s skupino Sram Red AXS pa 11.983 dolarjev, torej slabih deset tisoč evrov.

Pri tem je treba vedeti, da ko enkrat kupite Mootsa, tudi ostanete na Mootsu – na istem Mootsu, ne vsaka tri leta na drugem. Človek se zlahka zaljubi, a to naj bi bila večna ljubezen.